中国东说念主民的老一又友马斯克又加码投资中国了。

在中好意思两国元首旧金山会晤，达成了荧惑扩大民间和东说念主文疏导等多方面后果的一个月后，2023年12月22日，特斯拉与上海临港新片区管委会订立地皮出让条约，告示上海储能超等工场技俩致密启动，该技俩为特斯拉首个设在好意思国之外的超大型电板工场。

这个技俩除了体现出特斯拉在储能业务上的明志励志，也反馈了部分西方高技术老本依然看好中国。

特斯拉曾建议，到2050年，东说念主类社会可一齐依靠可执续能源活命发展，储能是要害一环；CEO马斯克曾在多个形势称，可执续能源主若是太阳能和风能，而太阳不会一直映照，风不会一直吹，这些能源需要固定储能安设。

特斯拉的愿景也意味着，该公司日后还将插足更多资金，开拓更多储能超等工场。不外，在储能业务投资方兴未艾之际，特斯拉最蹙迫的业务——电动车却执续低迷，为储能领域的愿景埋下隐忧。

“特斯拉可能看到了市集机遇”

特斯拉上海储能超等工场和特斯拉上海汽车工场同样，位于临港产业区。上海临港官方发文称，特斯拉储能电板工场技俩签约彰显上海加纵容度招引和诈欺外资，也骄贵上海营造市集化、法治化和国外化营商环境的格调，成心于提振外资企业来华投资信心。

特斯拉各人副总裁陶琳则暗示，特斯拉储能超等工场不仅是企业各人坐褥布局的一次蹙迫优化，也将助力上海新式储能产业发展和绿色低碳转型。

公开贵府骄贵，这家超等工场将于2024年一季度开工，在四季度投产。工场初期贪图年产商用储能电板（Megapack）1万台，总储能范围近40吉瓦时（GWh）。

证据特斯拉官方先容，Megapack是一款面向商用的储能电板组，可存储能源并供能，旨在匡助踏实电网、退守断电。它大略可靠、安全地为电网存储能源，既无需建造自然气调峰电厂，又幸免断电。

此外，Megapack内含集成安全系统、专科监控软件等，特斯拉还还可通过OTA及时更新这些系统，执续优化功能。这意味着，特斯拉从电动汽车业务积蓄的电板料理系统涵养，大略应用在储能业务上。

据悉，在沪坐褥的每台Megapack可储存当先3.9MWh的电量，大略清脆3600户家庭一小时用电需求。

值得提防的是，跟着特斯拉上海储能超等工场技俩致密启动，一系列后续问题也运行激励市集关注，包括谁将成为这家工场的供应商，还有该工场的投产会否进一步加重国内储能行业的内卷。

集合过往五年特斯拉落地中国后对国内电动汽车产业链的影响，特斯拉储能超等工场落子上海，将为中国储能产业链上的电芯、PCS、变压器、结构件、温控等企业创造走向各人储能供应链的新契机。

特斯拉Megapack推行是将采购来的电板集成为大型储能电板组。当今，特斯拉自产一部分电板，也向外采购电板供应汽车和储能居品，供应商有日本松下、韩国LG新能源、宁德时间和比亚迪。

储能电板和汽车能源电板材料体系访佛，主要分为三元和磷酸铁锂两种，三元电板能量密度高，但安全性较差，寿命也不足磷酸铁锂电板。储能电板对安全性能条目更高，磷酸铁锂电板透透露上风。

特斯拉Megapack本来使用三元电板，2021年和2022年曾出现动怒事故，特斯拉自后运行从宁德时间采购磷酸铁锂电板。

当今，尚不明晰宁德时间在特斯拉储能电板中的供货比例，宁德时间方面也莫得恢复是否会为特斯拉上海Megapack工场供应电板。

至于行业内卷问题，IPG中国首席经济学家柏文喜暗示，自然国内储能市集正在进行价钱战，但这不一定意味着特斯拉此时进入市集是不理智的。“特斯拉可能看到了市集机遇，并但愿通过技巧转换和范围效应来取得竞争上风。”

也有业内东说念主士以为，特斯拉储能系统当今选择的直流侧多分支并联阶梯并不是国内主流，集合国内当今储能市集浓烈的价钱竞争，东莞神秘顾客公司不错瞻望特斯拉40GWh储能超等工场的定位将聚集焦于各人供货基地，短期内并不会对国内市集组成平直竞争。

太阳不会一直映照

特斯拉一直强调储能关于东说念主类气运的蹙迫性。

3月1日，特斯拉发布宏图狡计第三章，建议到2050年东说念主类社会可一齐依靠可执续能源活命发展，储能是要害一环。此前，马斯克曾经在多个形势称，可执续能源主若是太阳能和风能，而太阳不会一直映照，风不会一直吹，这些能源需要固定储能安设。

事实上，特斯拉也如实一直用四肢探索如安在家庭和工买卖领域应用储能电板。

从2015年运行，特斯拉在好意思国接踵推出Powerwall和Megapack居品，诀别面向家庭储能和大型工买卖储能市集。证据好意思国能源部劳伦斯伯克利国度实验室的数据，Powerwall于2020年在好意思国度庭储能市集市占率超60%。

耿爽说，正如决议序言段所言，安理会要确保制裁机制有效促进阿富汗和平稳定，并根据地面形势作出必要调整。阿富汗局势独立评估也提出类似意见。结合当前形势，中方认为安理会应及时调整制裁措施，以助力国际社会同阿务实接触，避免对阿富汗民生发展造成负面影响。作为第一步，参照以往做法和各方实践，安理会应考虑尽快恢复对部分阿富汗塔利班官员的旅行豁免。中方一贯主张，旅行豁免是便利对话接触的必要工具，不应用作施压筹码。中方在决议草案磋商过程中提出具体建议，遗憾的是未能在决议草案中得到反映。中方希望安理会成员就此保持沟通，展现务实灵活态度，争取尽快找到满足各方关切的解决方案，为下阶段与阿富汗当局对话接触提供有力支持。

2022年，为了处理储能居品供不应求的问题，特斯拉在好意思国加利福尼亚州拉斯罗普建了一座储能超等工场，也在近日告示启动上海超等工场。

特斯拉称，神秘顾客暗访当今它的储能居品仍是应用在各人65个国度和地区，运营站点当先1500个，总装机量当先10GWh。其中，Megapack能清脆从1MWh微型微电网到GWh级别大型电力技俩的平方需求，当今仍是在北好意思、亚太、欧洲等多地使用可再生能源为当地提供电力补充和保险。

自然，除了热心东说念主类气运，特斯拉对储能业务的疼爱还在于这如实是一块有助于功绩增长的业务。

2023年前三个季度，特斯拉储能业务装机量诀别达到3.9GWh、3.7GWh和4GWh，同比增速诀别高达360%、222%和90%；同期，储能业务营收增多20亿好意思元至45.97亿好意思元，同比增长77%，增长的主要原因是Megapack产能增多。

此外，特斯拉储能业务毛利率增长赶快，从2022年第三季度的9.3%增长至2023年第三季度的24.4%，杰出汽车业务的毛利率（18.7%）；毛利率的快速晋升收获于Megapack每兆瓦时平均成本裁汰。

关于储能的将来，特斯拉预测，东说念主类社会全体向可执续能源编削需要约200TWh（1TWh等于1000GWh）电化学电板。

其中，在固定位置与电网通顺的电化学储能电板用量为23TWh；汽车能源电板用量约为112TWh，为充电站配备储能电板需求量约为3.7TWh；船舶、飞机及为它们充电配备的储能电板需求量约为44TWh；此外还有15.2TWh电板用于热泵、工业供热等领域。

特斯拉以为，各人电化学电板每年产能最终应当达到11488GWh，累计总投资额达2.18万亿好意思元；像Megapack这么的固定电化学储能电板年产能应达到2310GWh，累计总投资额为460亿好意思元。

这个愿景也意味着，特斯拉日后还将插足更多资金，开拓更多储能超等工场。

电动车会否拖后腿？

不外，电动车业务的低迷可能会拖了特斯拉结束储能蓝图的后腿。

乘联会数据骄贵，特斯拉11月销量出现近一年内最大跌幅，国产Model3和ModelY车型请托量同比下落了17.8%，批发销量降至8.24万辆。特斯拉证明称，下落原因是应答库存增多和需求松开，减少了产量并下调了价钱。

打响国内新能源车价钱战第一枪的特斯拉，运行卷不赢国内车企了。这反馈在该公司本年以来朝令夕改、一噎止餐的订价政策上。

2023年头，特斯拉对Model3和ModelY推论了历史性的大幅度降价，将这两款车型的售价降至历史最低点，以匡助其主力车型之一Model3的快速出清。

降价如实带来了昭着的销量提振效果，但同期也挫伤了盈利能力。

本年二季度，特斯拉财报骄贵，该公司产量和销量同比增长超80%，毛利率则降至18.2%，为三年以来最低水平。在随后的三季度，特斯拉汽车业务毛利率进一步下探至16.3%，同期各人请托量也出现6%的下滑，至43.51万辆。

为扭转利润压力，特斯拉取舍在四季度逆市进行加价。在一个多月的期间里，特斯拉屡次加价，对主力车型Model3和ModelY的价钱进行了全系上调。

行业东说念主士巨额以为，特斯拉多轮降价让破钞者变成固定预期，选择加价政策是为了招引年末还执不雅望格调的破钞者打破钞神趁早下订。11月8日，世界乘用车市集信息联席会在销量分析中亦称，执续的降价波浪加重了终局破钞者不雅望情感，终局促销角落效益递减。

不外，在特斯拉逐步退出价钱战之际，国内多家车企依然在降价内卷。

举例，华为与奇瑞汽车互助的首款纯电动轿车智界S7起售价为25.8万元，按照华为方面败露的居品信息，各项硬件建立对标特斯拉高端车型ModelS，而价钱比新款Model3还略低。11月9日，华为终局有限公司CEO余承东称，智界S7订价无法盈利。

11月17日，极氪发布新款车型007，预售价钱为22.9万元。这款车型亦然特斯拉Model3的平直竞争敌手，价钱则比Model3低约3万元。据极氪败露的招股阐明书，该公司尚未盈利。

除了新车廉价入市，还有不少车企下调原有车型售价。从11月1日起，比亚迪多款车型推出促销步伐，优惠力度从5000元至1.8万元不等。零跑汽车、赛力斯“蓝电”品牌皆有不同进度降价。

11月18日，多家车企销售负责东说念主在一场行业论坛上称，新能源汽车市集出现阶段性的供需失衡，将来还将保执浓烈竞争景况。

岚图汽车CEO卢放称，车企间竞争莫得绝顶，而在当下节点，如果不主动去“卷”，可能就得“炒鱿鱼走东说念主”。

广汽埃安副总司理肖勇亦暗示，车企应当肃清幻思，现时降价等市集竞争步伐不是盈利技巧而是活命技巧，这种景况至少还会执续到2025年。

他形色市集竞争景况是“一群东说念主在打牌，皆思留在牌桌上，每家企业皆有我方的主张和贪图，最平直的技艺等于‘卷’，价钱战是‘卷’的一种体现”。

与此同期，除了价钱成分，特斯拉近期的新车型，颠倒是Model3的中期改款，也由于其过于激进的简化内饰激励了破钞者的权衡和担忧。

据悉，新款Model3减少了实体按键的数目，这一变化旨在裁汰坐褥成本，但也提高了维修成本。更蹙迫的是，该车型的甩手系统实在十足依赖于触摸屏，激励了对操作复杂性和安全性的担忧，颠倒是在驾驶中的提防力散播问题。

万般不利成分下，有业内东说念主士以为，跟着小米及华为系新车型在2024年加入竞争，特斯拉濒临的挑战愈发严峻。

这无疑为特斯拉能否顺利结束其储能愿景埋下隐忧神秘顾客暗访，毕竟电动车业务分身乏术之下，只怕也难以退换资源投资开拓更多的储能超等工场。